BlueMotion

Tjänstevikt: Passat - Volvo Jo, jag vill nog påstå att dom inte går i samma klass. Samma platta och komponenter. Ni kör altså en egen klassning. Efterssom det alltid är svårt att säga ena bilen tillhör en eller andra klasssen använder många JATO "he world's leading provider of automotive business intelligence". Har ni någon annan referens eller har ni möjlighet att publisera er egen klasslista. Den skulle vara klart uppskattad av många i brancen. Om så själva Vitamininstitutet i Schweiz påstod att Passat och V50 gick i samma klass skulle jag protestera! Till Mythbuster! V50 är en mindre och lättare bil. Att du köper Volvos påståenden är upp till dig. Vi andra behöver inte ens mäta för att se att Passaten är en större bil. Och som TW mycket riktigt påpekar så är Focusen som är en väldigt snarlik bil lite snålare. Om du läste vad jag skrev så är det JATO som klassar dem i samma klass www. Om du eller Tommy har en egen lista som inte sitter i magkänslan var god publisera den.

Då slipper vi alla "ad hoc" klasser. PS fixar Vitamininstitutet också bilar.. Mythbuster: Läser man även innermåtten på passaten så är den tom större än V Det är bara bredden i baksätet som den är mindre. Men vad tycker du skall avgöra klasser? Har du någon metod? Avståndet mellan A och B stolpe? Det är en fullständig förvirring mellan klasser. JATO har en klassindelning. Alla andra som jag sett är försök där man jämför innemått, avstånd mellan hjulen, ev. Du kan, eller Vi Bilägare eller någon annan faktiskt ta ledningen i att presentera en svensk metod för klassindelning. En som gäller för alla olika bilmodeller, märken, varianter. Bara ett rätt bra förslag om ni inte anser altså att en internationellt erkännd är tillräckligt bra för Sverige. Jag håller med dig att det är stor förvirring. Kan väl bero på att bilar på något underligt sätt växer hela tiden och därmed "växer ur" sina storleksklasser. Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy. Med sin serie BlueMotion visar Volkswagen att det går att göra även stora bilar snåla. Passat Blue Motion har sedan den introducerades, varit den snålaste bilen i sin klass. Trots att den fortfarande är ohotad på tronen, väljer Volkswagen nu att höja ribban. Passat BlueMotion II är ännu snålare än den föregående versionen. Nu står det inte på förrän Volkswagens stora familjebil kvalar in under miljöbilsnormen! Grundreceptet för att göra Passat till en snål bil är känt sedan tidigare. Växellådan har fått längre utväxling på 4,5 och 6:ans växel. Aerodynamiken har förfinats genom att bottenplattan delvis klätts in och grillen delvis täppts till. Dessutom har karossen sänkts genom hårdare fjädring.

Kommentarer

Bilden kompletteras av lättrullande däck och lättare fälgar. Men orsaken till att den andra generationen av Passat Blue Motion är ytterligare tre deciliter snålare på tio mil än sin föregångare, står att finna under huven. Den gamla stenkrossen till dieselmotor har avlösts av en modern Common-rail maskin. Volkswagen har varit sena att hoppa på det svenska etanoltåget, trots att man sålt etanolbilar i Brasilien i närmare 40 år. Nu kommer i alla fall populära Golf i en variant som klarar E85 kallad MultiFuel. Samtidigt presenterar man också en extra snål dieselversion, Golf BlueMotion. I halvkombiutförande klarar den reglerna för den statliga miljöbilsdefinitionen. Det innebär att miljöbilspremie och fri parkering i vissa kommuner. Däremot slipper den inte undan trängselavgifterna i Stockholm. Den har samma dieselmotor på 1,9 liter och hk men högre utväxkling på växel 3, 4 och 5. En växlingsindikator i färddatorn ser till att hålla föraren informerad om vilken växel som är bäst för stunden.

Golf BlueMotion har försetts med sportchassi vilket gör bilen 15 mm lägre och därmed sänker luftmotståndet. Den är standardutrustade med specialdäck som ska sänka rullmotståndet. Golf MultiFuel har en 1,6 liters bensinmotor på hk som konverterats för att passa även för E Etanolen har lägre energiinnehåll per lite än bensin, vilket gör att bränsleförbrukningen stiger med ca 30 procent när MultiFuel körs på E85 jämfört med på bensin. Mjuk körning Motorn i Multifuel går mjukt och lugnt men kräver nedväxling för att omkörningar ska gå tillräckligt snabbt. BlueMotion ger en mer avslappnad körning. Dieselmotorn erbjuder nästan det dubbla vridmomentet vid halva varvtalet. Högre utväxling gör också att motorn låter mindre vid körning, framförallt är skillnaden stor i högre farter då MultiFuel kan upplevas lite surrig.

Blue motion kläder

Oavsett motoralternativ är VW Golf en av de trevligaste mellanklassbilarna. Kupén är rymlig och sätena bekväma. Instrument och reglage är tydliga och väl genomtänkta. Dålig isolering Till nackdelarna hör att Golfs kupé är väldigt dåligt isolerad från vägljud. På grov asfalt blir bullret störande. Ska man då välja MultiFuel eller BlueMotion? Vi tror att i slutändan kommer det beslutet att handla om kronor och ören för många och då ger MultiFuels lägre inköpspris en fördel. Den som väljer MultiFuel som tjänstebil får 20 procent i rabatt på förmånsvärdet, en rabatt som miljöbilsklassade dieslar saknar. Då hjälper det inte att BlueMotion ger lägre bränslekostnader och billigare service tack vare längre intervall. MultiFuel blir det bästa köpet för de flesta miljöbilister. BlueMotion finns också som Variant från kronor men klarar inte utsläppsgränsen gram koldioxid per km och klassas därmed inte heller som miljöbil. Säljstart: Nu. Vad nytt? Golf i två miljöbilsvarianter För vem?

Multifuel för storstadsbon eller tjänstebilsföraren. BlueMotion passar den som kör långt och gillar diesel. Bra köp? MultiFuel är klockren, BlueMotion mer tveksam. Plus: Styrning. Utrymmen Minus: Däcksbuller. Dyr BlueMotion. Väldigt intressant det här med alla miljöbilar som kommer, även om vi inte tillhör de som åker ny bil. Om vi tittar på Golfen i artikeln tex.

Bluemotion diesel

Vad är bäst för miljön? Dieseln eller etanolbilen. Här hemma pratar vi en hel del om miljön nu när vi ev. Vad är bäst, att köpa en liten bil som drar lite bränsle eller en lite större som går att få med etanoldrift? Bra at ni har med flera alternativ. Utveckla dem gärna vidare. Tack för mycket intressant läsning. Mvh Kjell. Självklart val: Diesel! Etanol drar 9,6 liter i verkligheten ännu mer? Kom igen med justa drivmedel när ni gjort bilarna snåla först, då kan vi börja diskutera biodiesel, metanol eller andra vettigare bränslen. Etanol gjord i Sverige är ju bara att glömma! Sedan tillkommer ju åbäket att tanka minst dubbelt så ofta med etanol som med diesel, värt att begrunda innan man köper Tommy, jag håller med dig. Etanol är sällan effektivt tillverkad och så gott som samtliga vetenskapliga undersökningar klasasr ut bränslet som ett miljövänligt. Men politikerna är tll skillnad från vetenskapen inkörda på att "biobränsle" är bra för mlijön.

Här exempel på undersökning som visar att vanlig etanol kräver större energiinput än man får ut av bränslet:. MiljöRapporten om att Brasiliens regnskog just nu skövlas snabbare än någonsin, och det beror på ökad markefterfrågan som beror på etanolsatsning, så svensk importerad etanol ökar idag CO2 under hundratals år:. Hälften av åkermarken ersätter alltså mellan 1,5 och 2 procent av samhällets fossilbehov, men vanliga energigrödor på åkrar skulle få ner CO2-emissioner många gånger om! Detta visade även undersökningar naturresursforskare i Sverige utförde detta decennium. Men politiker begriper inget. Jag har påpekat detta till många centerpartister men de säger upprört att forskningen styrs av oljeindustrin. Att de kan säga så när vetenskapen bevisar att etanol totalt sett ökar fossilbehovet. Politiker som föraktar forskning borde avsättas. Även miljödebattören och forskaren Per Kågesson kämpar för den rena dieseln. Subventionerna till etanolen borde omedelbart tas bort.

De ökar CO2-emissionerna visavi bättre markanvändning och skövlar effektivt naturen miljö- och CO2-mässigt "kriminellt"! Ni missar min poäng.

Bluemotion adblue

Dieseln är alldeles för dyr för att vara lönsam. Multifuel är däremot ett klipp! Emodellen kostar 3 mer än motsvarande bensinmodell.